EU-Kommissionen vil fjerne kravet om, at alle nye biler og varevogne skal have nul CO₂-udledning fra 2035. I stedet foreslås et nyt mål om 90 % reduktion af udledningerne fra nye køretøjer, kombineret med kompensation for de resterende emissioner gennem blandt andet EU-produceret lavemissionsstål samt e-fuels og biobrændstoffer.
Ændringen er en del af Kommissionens nye Automotive Package og markerer et markant skifte i EU’s transport- og industripolitik. Hvor 2035-målet tidligere reelt betød et stop for nye biler med forbrændingsmotor, åbner det nye forslag for, at flere teknologier kan fortsætte efter 2035. Det gælder hybridbiler, plug-in hybrider, range extenders og i praksis også forbrændingsmotorer, side om side med el- og brintbiler.
Baggrunden er pres fra bilindustrien og flere medlemslande. Bilproducenter har peget på langsommere end forventet udbredelse af elbiler, udfordringer med ladeinfrastruktur og en ændret global konkurrencesituation, særligt efter et politisk kursskifte i USA væk fra massiv EV-støtte. Kommissionen kobler derfor klimapolitikken tættere til konkurrenceevne og industriel robusthed.
Pakken indeholder også andre lempelser. Kravet om CO₂-reduktion for nye varevogne i 2030 foreslås sænket fra 50 % til 40 %, og bilproducenter får mulighed for at udligne over- og underopfyldelse af 2030-målene over flere år. Samtidig lanceres et Battery Booster-program på 1,8 mia. euro, heraf 1,5 mia. euro i rentefrie lån til europæiske batteriproducenter.
Bilindustrien har taget positivt imod udmeldingen og kalder den et skridt i retning af en mere teknologineutral og realistisk grøn omstilling.
Signalet fra Bruxelles er tydeligt: Klimamålene består, men vejen dertil bliver mere fleksibel. For virksomheder, investorer og leverandører i transport- og energiværdikæden betyder det større strategisk usikkerhed, men også nye forretningsmuligheder for teknologier, der tidligere var på vej ud.
